Syksy

Auto on seisonnassa ja blogi syyslomalla. Katsellaan sitten kun saadaan pakkasta ja lunta maahan että tuo suolaus loppuu.

Ei tässä lomalla oo oltu

Blogi on jäänyt pahasti jälkeen mutta pikakelataan hieman mitä on tehty:

Spagettia

Juhannuksen jälkeen kun jarruremppa oltiin saatu tehtyä oli tarkoitus asentaa uusi keskuslukitus ja hälytin. Alkuperäisen keskuslukituksen kun oli aiempi omistaja runkannut rikki. Homma kuitenkin venähti kun todettiin että autoon aiottu setti ei käynytkään vaan täytyi tilata toinen.

Tämä laite sisälsi sattumalta myös kaukokäynnistyksen. Sen toimimaan saamisessa meni oma aikansa eikä se edelleenkään toimi kuin joskus. Takakontin avaus sentään pelittää suurimman osan ajasta. Ominaisuus on erittäin kätevä koska muutoin kontti on avattava joko avaimella tai sisältä käsin.

Hälyttimestä päätin siirtyä asentamaan uutta audiolaitteistoa kun kerran suurin osa sisäverhoilusta oli jo valmiiksi purettu. Ongelma oli että komponentteja ei oltu vielä tuossa vaiheessa päätetty saati tilattu. Tilaus Englantiin laitettiin vetämään CarAudioSecuritylle. Usko pantiin Vibe Audion tuotteisiin johtoja myöten.

 

Kärmes

Tässä välissä päästin sitten velipojan hommiin ja irrotettiin imusarja. Imusarjantiivisteethän oli vuotaneet joka välistä ja kaikki pikku alipaineletkut imusarjan alla olivat aivan haperoa. Letkut vaihdettiin silikonisiin ja tiivisteet sekä PCV-venttiili uusiin. Yhden solenoidiventtiilin letkunipukka oli katkennut joten tilalle nykäistiin toiminnaltaan vastaava b-koppaisesta Opel Omegasta. Johtoliittimien vaihto ja sinne meni. Samalla asennettiin muutkin tärkeät puuttuneet osat jotka tilattiin Jenkeistä yhdessä tiivisteiden kanssa.

Vibe Audio

Englannista tilatut audio sälät tulivat pienen odottelun jälkeen pääsin asennushommiin. Jonkin verran parannusta alkuperäisiin 6x9 kaiuttimiin oli havaittavissa ja myös etukaiuttimet ovat hieman vakuuttavammat. Asennusten yhteydessä siirsin antennin takavalon päältä peräkontinkannen sisälle kuten alunperin suunnittelinkin. Nyt kuuluvuus jo aika normaalilla tasolla. Kuskinoven ikkunakytkimetkin vaihtuvat samalla ehjiin.

Sitten puskikin jo syksy päälle ja täytyi lähteä opiskelemaan. Autoa sai laitettua lähinnä viikonloppuisin ja silloinkin alkoi motivaatio olla yhtä vähissä kuin lämpötila. Lopulta audio-asennukset valmistuivat ja auto katsastettiin vain pari kuukautta myöhässä.

Katsastuksesta selvittiin huomautuksetta vaikka inssi yritti väittää että jousista pitäisi olla paperit kun ovat punaiset. Toinen inssi kuitenkin tuli ja sanoi ettei mitään papereita tarvita.

Tällä hetkellä auto on taas todella vähällä ajolla kun olen suurimman osan ajasta Tampereella eikä käytössäni ole autopaikkaa. Harkinnassa olisi laittaa seisontaan ja ottaa käyttöö esim. joululomalla ilottelua varten. Suolapaskassa kun oikein huvittaisi ajella.

Seuraavaksi täytynee tehdä uusi putkisto. Katsastuksesa selvittiin vielä kuumankestosilikonilla ja alumiiniteipillä :) Ensi kesän hommia.

Kaikki laatikkoa koskeneet ongelmat katosivat kuin taikaiskusta kun imusarjantiivisteet uusittiin ja alipainevuodot korjattiin. Ei enää empimistä ja arpomista tai releiden rallatusta. Autolle uskaltaa nyt antaa vähän kenkääkin.

Jo pysähtyy

Juhannuksena aloitettu jarruremontti alkaa olla ohitse. Eritoten samalla suoritettu kuskin puoleisen etupyörän laakerin vaihto osoittautui haastavaksi mutta lähinnä työkalujen puutteen takia. Ulkokooleja lukuunottamatta saimme laakerin pihalle lekalla. Prässiä jouduttiin etsimään pitkin kyliä ja lopulta suoritin prässäämisen itse eräällä raskaan kaluston pajalla. 20 tonnia voimaa tarvittiin laakerin ulkokoolien irroittamiseen. Tappioihin täyty kirjata ABS-anturi joka hajosi totaalisesti kun yritin irroittaa sitä hienovaraisesti vasaralla ja ruuvimeisselillä. Lopulliseen irrottamiseen tarvittiinkin sitten pajavasaraa.

Laakerin ääntämisen syystäkään ei ollut enää mitään epäselvyyttä sisäkoolin tarkastelun jälkeen. Seisottaminen tekee hallaa. Auto tykkää kun sillä ajetaan.

Ja taas sataa

Sää oli operaation ajan hyvin vaihteleva. Joko liian kuuma tai sitten satoi vettä. Eli keskimäärin ihan mukavat oltavat. Mitä nyt joutui jatkuvasti raijaamaan työkaluja ja osia suojaan sateelta ja taas takaisin esille. Muutama mutterikin siinä hukkui.

Laakerin asennuksessakin sattui kömmähdys kun ensimmäisellä kerralla unohtui laittaa ABS-kehä paikoilleen kiinni napaan. Ja eikun napa irti ja auki...

Toinen paha takaisku tuli vastaan takajarruissa. Uudet takalevyt eivät olleetkaan aivan bolt-on. Vanhat levyt kun olivat jäähdytetyt ja siten lähes tuplasti paksummat. Lisäksi uusien levyjen takana oleva pölykupin ura on aivan liian matala. Tämän vuoksi jouduin modifoimaan pölykuppia pajavasaralla. Valitettavasti jarrut on irroitettava vielä kerran koska takaa kuluu välillä kitinää.

Siinä kiikkuvat

Sillä välin kun näppäilin laakerin kimpussa, muut jarrun osat lilluivat happokylvyssä (Bilt-Hamberin Deox-C). Loistoainetta jota pihiyttäni en käyttänyt tarpeeksi mutta enimmät ruosteet kyllä irtosivat. Sitten ripustin osat koivuun ja maalasin ne Mastonin punaisella lämpömaalilla. Eipä tuo taida rata-ajossa kestää mutta ei voi mitään. Muutakaan nyt ollut saatavilla. Tuskinpa tuo kärrykään rata-ajoa kestää.

Kyseinen maali tuntuu olevan vaihtelevan laatuista ja vaikka kuinka ravistaisi purkkia alkaa viimeistään puolivälissä peitto loppumaan ja tuntuu kuin yrittäisi maalata vesiväreillä. Kaksi ja puoli purkkia maalia noihin tuhrittiin.

Uusien levyjen ja palojen asennuksen yhteydessä vaihdettiin jarrunesteet, herkistettiin ja ilmattiin jarrut. Sisäänajo on vielä kesken mutta ero vanhoihin jarruihin on melkoinen. Toista takajarrua pitää vielä näppäillä kun ei näytä oikein kunnolla kiillottuvan.

Vasemmalla poratut

Ilokseni olen huomannut että takavaloihin poraamistani rei'ist' on ollut hyötyä. Lamppuihin tuli sateella paljon vähemmän huurua ja reiättömät lamput olivat huurussa vielä parin päivän helteen jälkeenkin kun taas rei'itetyt olivat jo kuivuneet.

Hetkellisesti pääsin jo leikkimään uusilla kemikaaleillanikin ennen kuin kelit taas pettivät.

Jarrua

Siinähän ne.

Vihdoinkin. Nyt jarrut perillä. Viisi päivää Californiasta Vantaalle. 20 päivää Vantaalta Tampereelle...

Jos kelit sallivat menevät jarrut alle Juhannuksen aikana. Katsastuksen takaraja painaa jo päälle. Kuun loppuun mennessä pitäisi olla jarrut ja pakoputki laitettuna.

Tulli prkl

Äh, kolme jarrupakettia neljästä on kulkeutunut Tampereelle ja yksi jumittaa yhä Vantaalla. Onko se nyt niin vaikeaa?

Hyvä uutinen on se että ensimmäistä kertaa sitten viime pesun takavalot eivät ole huurussa! Eihän se ottanut kuin noin viisi hellepäivää. Viikolla porailin Dremel-kopiollani pikku pikku reikiä kuskipuoleiseen. Pidän nyt valoja silmällä ja katson onko rei'istä apua huurteen hillintään.

Toinen hyvä uutinen tuli postissa. Wheelbaselta tuli puuttuneet lukkomutterit ja vieläpä oiken McGardin sarja eikä mikään rupusetti.

Antennin lisäys ja ahdistuksen poisto

Hellepäivien ratoksi olen puuhastellut pikkuhommien parissa. Jarruja kun pitää vielä odotella määrittämätön aika kun tulli päätti erottaa paketit toisistaan ja lähettää saapumisilmoitukset eri päivinä (viikonloppu välissä). Eli tällä hetkellä yksi paketeista on seurannan mukaan Tampereen tullipostissa ja loput kolme matkalla sinne. Tosin ensimmäisenkään noutoilmoitusta ei ole vielä saatu. Toivottavasti tullaaminen sujuu ongelmitta. Pitäisi saada tullattua neljä pakettia yhdellä kauppalaskulla.

 

Sieltähän se putkahti

Mutta palataan pikkuhommiin. Otin ja poistin imuäänivaimentimen vänkärin lokarin sisältä. Pönttö oli paljon fiksumpi mitä yleensä mutta heitin pois kuitenkin. Jonkin verran oli rapaa ja soraa kertynyt purkkiin. Samalla asettelin sisälokarin paikoilleen, se kun on tähän asti ollut vähän miten sattuu.

"Laituri"

Seuraava urakka oli mattopyykille ryhtyminen. Pesin jalkatilojen matot "laiturilla" perinteisesti mäntysuovan ja porstan avulla. Puhdasta tulee mutta kuivumiseen menee näilläkin helteillä pari päivää.

Sitten lähdin toteuttamaan ideaa joka oli hautunut päässäni jonkin aikaa. Autossahan on alunperin ollut sähköantenni, joka oli vielä ostettaessa paikoillaan mutta hajosi sittemmin käsiin. Heitin mokoman härpäkkeen mäkeen koska autossa on antenniliitin myös takalasinlämmittimessä. Vakioradio, jota yhä käytän, hyödyntää kahta antennia (ulkoista ja takalasinlämmitintä, ysäritekniikkaa, jee) mutta ei oikein häävisti suostunut toimimaan pelkästään toisella.

Ajattelin sitten että laitan tuulilasiantennin mutta se olisi vaatinut kojelaudan purkamista ja kikkailua johtojen vetämisessä eikä sopivia antennejakaan tullut oikein vastaan. Joka kaupassa (Biltema, Motonet, Velj. Keskinen) myytiin kuitenkin vahvistimella varustettua pikku härpäkettä joka on kai tarkoitettu lasiin liimattavaksi. Vikana värkissä on että se on isohko, törkeän halvan näköinen ja siinä killottaa punainen ledi.

Piilo

Mutta koska auton peräkontin kansi on muovia, ajattelin että antenni toimisi hyvin sen sisäpuolellakin ja alkuperäisen antennin liittimetkin olisivat lähellä. Tarkoitus oli liimata antenni suoraan kanteen mutta johtojen vetäminen olisi kuitenkin ollut työlästä ja vaatinut jatkoja yms. joten päätin asentaa antennin takavalon päälle peitepaneelin taakse lähelle alkuperäisen sähköantennin sijaintia. Samalla sain kytkettyä antenninvahvistimen sähköantennin johtoihin jolloin voin halutessani kytkeä antennipainikkeesta vahvistimen päälle tai pois.

Ja johan alkoi radio kuulumaan. Kuljettajan kauittimen rapinaa ja särinää lukuunottamatta olen tyytyväinen. Vielä pitää kokeilla miten viritys liikkeellä ollessa pelittää.

Käsitöiksi meni

Ainiin. Kuten tavallista näissä halvoissa Kiinassa kootuissa värkeissä piti tässäkin tinaukset hoitaa itse loppuun kun värkki hajosi asennettaessa käsiin enkä jaksanut lähteä hakemaan kaupasta vaihdokkia (eilen korjasin kompuran kiinnittämällä tärinässä irroneen liittimen).

Niin, sain vihdoin 30 puntaanikin takaisin. Voin nyt siis suositella Wheelbasea. Kannattaa varmistaa saatavuus ennen maksamista. Toimitus nopeaa mutta pakkaamisessa parantamisen varaa. Vielä jännätään tuleeko lukkopultit joskus.

Kultaa

Sain vihdoin kesärenkaat alle. Samalla tulivat uudet vanteet. En saanutkaan haluamiani mattamustia joten otin sitten kultaiset. Ehkä vähän räikeä omaan silmään kun on kolmea väriä autossa (musta, valkoinen, kulta) mutta ajellaan näillä nyt.

Vanteet ja renkaat tulivat Wheelbaselta melkein vahingoittumattomina. Lukkopultit olivat jääneet paketista ja yritän yhä saada takaisin 30£ jotka maksoin enemmän mattamustista vanteista. Vanteet ovat malliltaan BK Racing BK299 Gold. Renkaiksi otin kelvollisia kommentteja saaneet Falken Ziex ZE912. Ensimmäiset hankkimani renkaat joilla ei ole pyörimissuuntaa (vaikka kuvio on epäsymmetrinen).

Melkoinen ero noihin löysiin talvikummeihin. Valitettavasti auto alkoi puoltaa oikealle eli seuraavaksi olisi vuorossa suuntaus.

Jarrutkin ovat lähteneet matkaan Jenkkilästä. Niitä odotellessa.

Kuva

Keväistä räminää

Alkoi käymään hermoille tuo lämpösuojapeltien jatkuva räminä. Viime kesäiset hitsaukset auttoivat vain hetkeksi. En jaksanut alkaa taas hitsailemaan noita pellinlipareita vaan rälläköin suosiolla kaikki helisevät yksilöt irti. Putkistoa kun on tarkoitus uudistaa muutenkin kesän mittaan.

 

Ennen  -  Jälkeen

Toinen murhe on laahaamaan alkanut vänkärin puoleinen etujarru. Ensin irrotin palat ja painelit sylinterit muutaman kerran sisään. Paloista hioin liukupinnat ja vaihdoin puolia. Rasvaa palojen liukupintoihin ja liukutappeihin mutta eipä auttanut mitään. Palat ovat kuluneet kiilamaisiksi kun toinen sylinteri on ilmeisesti jumittanut.

Plop!

Otin sitten koko satulan irti ja sylinterit pihalle. Molemmat haitarikumit on rikki mutta tiivisteet kuitenkin ehjiä. Toisessa sylinterissä (jumittava) olikin jonkin verran hapettumaa. Pikainen hionta ja voitelu ja takaisin kasaan. Jarrupuristimella painellen koetettiin herkistellä. Ainakin lämpiää vähemmän ja auto rullaa kevyemmin.

Jarruthan on menossa joka tapauksessa uusiksi kunhan uudet saadaan Englannista, joten ei tällä hetkellä viitsi enempää panostaa.

Kiireellisempää olisi saada kesäpyörät alle mutta kun ei tunnu muttereita saavan mistään noihin vakiovanteisiin. Rengasliikkeissä pyöritellään vaan päätä kun näyttää mittoja...

Kuva: DP-accessories

Uusi pääsulakerasia

Asennusta

Plörts.

Uusin pikaisesti pääsulakerasian, koska kesällä asentamani Scorpion-merkkinen otti ja pehmeni. Lisäksi sulake ei alun alkajaankaan ollut kovin kummoisesti paikoillaan. Auton laturi tehoksi ilmoitetaan 96 ampeeria ja tuohon vanhaan rasiaan ei löytynyt kuin 80 ampeerin sulakkeita. Että tässä joitain syitä vaihdolle.

Ja siellä hohtelee

Tilalle tuli sikahintainen, volttimittarilla varustettu Macrom (Italialainen laatutuote) ja siihen 100 ampeerin sulake. Ongelmaksi jäi enää että mihin kytkeä volttimittarin maajohto ettei se ole kokoajan päällä.

Toinen tankillinen 95E10 menossa. Vielä ei tuloksista mitään sanottavaa. Kulutusta voi seurata täältä.

RVS osa 3

Sainpa vihdoinkin aikaiseksi ja tein kolmannen osan RVS-videoihini joissa seuraan aineen vaikutusta ohjaustehostimeeni. Lisäksi menossa on uusien talvirenkaiden sisäänajo ja ensimmäinen testitankillinen 95E10:ä.

Uutta kumia

Sain vihdoinkin uudet kummit alle. Johan noilla kovettuneilla, loppuun ajetuilla kitkoilla tulikin luisteltua. Vanhat kummit olivatkin vuodelta 98 joten aika oli jo vaihtaa pelkästään iänkin puolesta. Nyt alle tuli Nokian Hakkapeliitta 4:t. Ei uusinta uutta mutta ero vanhoihin on uskomaton.