Käyntihäiriöistä

Nyt kun taas hieman kelit lämpenivät niin perehdyin paremmin aiemmin mainittuun käyntihäiriöön. Kone hytkyi eikä voimaa tuntunut löytyvän, joten ajattelin sen käyvän viidellä. Suuttimien johtoja irroittelemalla paljastui sylinteri, jonka johdon irroittaminen ei vaikuttanut käyntiin.

Akku irti ja tulppaa tarkistamaan. Tulppa näyttikin olevan kunnossa, ehkä jopa uuden karhea eli vika taitaa olla puolassa. Tätä yritettiin selvittää katsomalla kipinöikö tulppa mutta varmuutta tästä ei hätäisessä testissä saatu.

Huoltoa ja ongelmia

Sain vihdoin suoritettua pari toimenpidettä, jotka olin laiminlyönyt tähän asti. Tarkistin kunnolla vaihteistoöljyn määrän ja ilmanputsarin kunnon. Vaihteistoöljyistä olin aiemmin vain katsonut että sitä on riittävästi. Tarkemmin mitattuna laatikossa näytti olevan noin 1,5 litraa liikaa öljyä. Tämä selittääkin monet laatikon oikuttelut. Kuten tiedetään, ylitäytetty EAT keittää sisuskalunsa hyvin äkkiä. Lorautin summissa hieman öljyä ulos ja tarkastelin huolestuneena siinä lilluvaa metallisilppua mutta ainakin määrä on nyt suurinpiirtein kohdillaan.

Ilmanputsari oli onneksi helppo vaihtaa eikä operaatiosta aiheutunut sen kummempaa draamaa. Paitsi että kone alkoi käymään epätasaisesti ja kärsimään voiman puutteesta heti seuraavana päivänä. Täytynee tarkistaa ilmamääräanturi (MAF).

Tämän lisäksi tutkin hieman valoja ja mahdollista syytä miksi ne palavat kuin kynttilät. Toisen parkin himmeys selittyi kun totesin sen olevan 24 voltin malli. Muutoin valot eivät vain tunnu saavan tarpeeksi virtaa. Edessä on luultavasti releistys tai mahdollisesti HID-sarja.

Check Engine valo vilkuttelee yhä Lambda antureiden koodia ja kaasuläppäanturi (throttle position sensor, TPS) antaa villejä lukemia. TPS pitäisi tietojeni mukaan säätä siten että se antaa keskijohdosta mitattuna 0,48V kaasuläpän ollessa kiinni mutta en ole saanut omaani näyttämään 1,10V vähempää edes irroittamalla sitä.

Sääennuste näyttää että säätökelit loppuvat toistaiseksi. En ala yli kymmenen asteen pakkasessa räppäämään. Tällä välin täytyy kai vain kysellä osia ympäriinsä.

Ohjaustehostimen RVS-käsittely

Kelit hieman lämpenivät ja lämpötila pyörii kymmenen pakkasasteen molemmin puolin, joten saatoin aloittaa RVS-käsittelyt. Päätin aloittaa helpoimmasta ja samalla ehkä pahimmasta tapauksesta eli ohjaustehostimesta.

Tehostin on pitänyt melkoista ininää eikä ääni ole ainakaan vähentynyt lämpiämisen saati ajamisen myötä. Koska minulla on aiempia hyviä kokemuksia RVS-käsittelyistä, päätin kokeilla sitä myös tähän. Aiemmin olen käsitellyt aineella mm. '90 Legacyn vaihdelaatikon, josta rutinat katosivat jo parin kilometrin ajon jälkeen eivätkä ole palanneet vaikka käsittelystä on jo aikaa 3,5 vuotta ja 48000 kilometriä.

Ohjaustehostimen käsittely on tarkoitus toteuttaa kahdessa vaiheessa, jossa ensimmäisessä RVS-geeli lisätään vanhoihin öljyihin ja ajetaan 400 km, jonka jälkeen vaihdetaan tilalle uudet, RVS:llä terästetyt öljyt.

Tässä video ensimmäisen käsittelyn kulusta:
(jos YouTube räkkyää niin video löytyy myös blip.tv:stä:http://blip.tv/file/3169994)

Tämän lisäksi kippasin ohimennen purkillisen Valvolinen polttoainejärjestelmän puhdistusainetta tankkiin.

Uusi akku ja RVS

Hain uuden akun autoon vanhan pikkuruisen rellun pariston tilalle (45Ah). Vanha akku ei antanut jännitettä kuin 9,8V joten se päätyy kierrätykseen. Päädyin ostamaan läheiseltä liikenne asemalta Bannerin 74Ah:n käynnistysakun, joka pärjäsi hyvin tuoreessa TM:n vertailussa. Pienen lumipyryssä sovittelun jälkeen akku istuikin tiukasti paikalleen. Valitettavasti akun vaihto ei auttanut auton muihin ongelmiin kuten oli toivottu.


Tilaamani RVS:t tulivatkin todella vikkelään. Siinä on reilun kolmensadan euron edestä suomalaista teknologiaa joilla on tarkoitus saada ohjaustehostin ja laatikko kuntoon. Käsittelyt aloitetaan kun kelit sallivat. Tutustu RVS-tuotteisiin täällä: http://www.rvs.fi

Ongelmia

Autosta on koekäytössä ilmennyt joitakin vikoja:

1. Check Engine -valo syttyy yli 60 km/h vauhdissa ja antaa molempien lambda-anturien koodit. Asiaa selvitellään kun auto saadaan pukille. Molempien lambdojen pitäisi olla kohtuu tuoreita.
2. Valot palavat tyhjäkäynnillä kuin kynttilät ja suuntaus on päin p*rsettä.
3. Oikeanpuoleinen etuvetari rakuttaa.
4. Vaihdelaatikko arpoo vaihteita minkä kerkiää.
5. Ohjaustehostin kuuloostaa siltä kuin jauhaisi hiekkaa myllyssä.
6. Lämmityslaite haisee uitetulle kissalle.
7. Takajouset ja iskarit ovat loppu.

Mutta hei, projektiksihan tämä ostettiin ;-)